Démonteret remonter un bloc moteur tutorial (je ne met pas de photo de comment fraiser un carter hein, vous avez des mains, un peu de jugeote, vous inquiétez pas sa ira bien) une fois fini se doit donner un truc de se genre : (Sur la photo il y a pas encore eu la finition vous inquiétez pas) Maintenant , il est temps de sortir le papier a poncer , pour affiner tout sa , Sortirson moteur de scooter L'idéal pour réalisé cette opération est de démonter les carénages. Vous aurez plus d'espace et donc plus de facilité Latrottinette électrique est une trottinette classique avec un moteur électrique pour une mobilité aisée avec une vitesse moyenne de 25km. Les trottinettes électriques entrent dans la catégorie NVEI ou Nouveaux Véhicules Électriques Personnels. Comme un scooter classique, vous n’avez plus à le pousser vous-même. Il suffit de poser vos pieds sur la planche et bonjour combien de temps faut-il pour démonter un moteur sur un scooter jmstar aquila 125 et qui a déja fait ça et y a t-il un tuto qui explique merciiiiiiiiiiii Joindre un fichier : KB) Alorsvoici un petit pour savoir comment démonter son carbu et le néttoyer correctement. Démonter la boite à air du scooter (Etape 1) Démonter un moteur de son cadre de scooter. google-site-verification: google2468810d7e4879e2.html. 100 stickers scootcustom pour ton scoot. Top produits du moment Outil pour nettoyer les gicleurs de carburateur (0,45 à aPaayH. Tuto complet ICI Pour ouvrir dans un nouvel onglet, CTRL+clic sur le lien, ou Clic Molette. Salut à tous! Voici quelques astuces pour refaire un moteur AV7. Sur les photos, il s'agit d'un moteur d'AV 89 balancier/SP50 mais le principe est exactement le même pour toutes les mobs avec ou sans variateur. Avant de commencer Il est recommandé de disposer d'une boite à outils classique et de quelques outils spécifiques • Un arrache pour variateur/came d'allumage • Un bloque piston à défaut, un morceau de cordelette peut dépanner • Un jeu de cales • Des pinces à circlips • Une pige de calage • Un arrache roulements • Une bague de centrage des induits • Un outil de pose des joints spi • Un rodoir à cylindre Au niveau des consommables, il faut prévoir • Une pochette de joints • Un jeu de roulements + spi • Une bougie neuve • Un condensateur et des rupteurs • Un jeu de segments • Une cage à aiguille d'axe de piston et une de variateur Une fois qu'on a réuni tout ça, on peut attaquer. Image Voilà un moteur tel que démonté sur une AV89 de 1961 à bout de souffle et bien dégueu. On commence par le démonter intégralement afin de lister les pièces à changer. A ce stade, on commence par vérifier les points suivants • État du chrome dans le cylindre • État et jeu du piston • Jeu du vilebrequin et état du pied de bielle. En fonction du diagnostique, on remplace ce qui doit l'être. Étape suivante, le décrassage de toutes les pièces On commence par ramollir la crasse carbonisée dans un bain de pétrole Et après avoir bien brossé, la différence commence à se voir Ici, il s'agit d'un moteur destiné à un bécane dans son jus, donc il ne doit pas paraitre trop neuf. Selon le degré de finition désiré, vous pouvez aussi le décrasser en le faisant bouillir avec de la lessive Et aussi le microbiller à la bille de verre + peinture haute température Quand toutes les pièces sont propres, c'est déjà plus agréable S'il n'est pas à changer, on passe ensuite à la remise en état du piston. On commence par nettoyer ses gorges de toute trace de calamine si on n'a pas l'outil spécifique, un morceau des anciens segments fait très bien l'affaire Si l'on souhaite optimiser le fonctionnement du moteur, on fait aussi sauter les deux barrettes afin d'améliorer le remplissage. On toile ensuite le piston au papier de verre fin, pour retenir le film d'huile. Et on polit la calotte pour éviter que la calamine n'accroche trop vite Étape suivante la modification des carters pour passer les joints spi par l'extérieur. Cette opération n'est pas indispensable mais elle ne présente que des avantages en cas de fuite il sera possible dee remplacer le joint défecteux sans démonter tout le moteur. Les derniers carters AV7 produits par MBK sont d'ailleurs moulés comme ça. Voilà comment procéder Si l'on souhaite faciliter un nettoyage ultérieur du moteur, une couche de peinture pour jantes auto simplifiera grandement l'opération Passons maintenant au remontage du bas moteur Il arrive assez fréquemment qu'une usure des soies de vilebrequin empêchent les roulements de tenir. Si le vilo est en bon état, on peut le prolonger pour un tour de plus Il faut également surfacer tous les plans de joints afin d'assurer une étanchéité optimum Pour l'embase du cylindre, j'utilise un vieux plateau à fromages recyclé maison Voilà le résultat On passe ensuite au remontage du vilebrequin Si l'on a pas fait la modif' pour le passage des spi, il faut passer les carters au four à 80° pour qu'ils se dilatent et laisser le vilebrequin 24 heures au congélateur pour qu’il se rétracte. En principe ça rentre sans forcer. Pour assurer l'alignement des carter avec le cylindre; on commence par positionner les boulons sans les serrer, puis le cylindre. On serre très légèrement la culasse et on vérifie que ça n'a pas bougé Puis, les boulons de carters en partant du centre. Voilà On serre ensuite les carters à 1KG. Pendant que les carters sont chauds, on en profite pour centrer le vilebrequin. Cette opération est très importante pour éviter un frottement ultérieur du volant magnétique ou du variateur. Dernière étape avant le remontage du haut moteur, on ébavure le joint de carter On pose ensuite le joint d'embase préalablement enduit de pâte à joint On passe un coup de rodoir dans le cylindre pour que le film d'huile arroche bien et on sélectionne des segments avec un jeu à la coupe de mm. On peut maintenant remonter le piston Pour le rodage de la soupape, un tournevis à embouts amovible et de la pâte à polir font très bien l'affaire à défaut on peut se débrouiller avec du dentifrice Puis, remontage de la culasse en serrant à 1,5 KG Vient maintenant une opération délicate le montage des spi Il faut commencer par mettre un bout de scotch sur la gorge de vilo afin d'éviter qu'une lèvre du joint se déchire au montage et enduire la portée des spi de pâte à joint. Elle servira de lubrifiant pour l’emmanchement du spi et assurera sa parfaite étanchéité en séchant. Pour les enfoncer, j'utilise un tube de selle pile au diamètre des joints et un maillet. Voilà le résultat si on s'applique bien Le central moteur étant terminé, occupons nous maintenant de l'allumage On commence par remonter ses fixations à la pâte à joints pour éviter toute prise d'air On n'oublie pas le joint torique qui évitera que de l'huile coule dans l'allumage en cas de fuite au spi, ni le joint papier destiné à rompre le pont thermique avec le moteur et évite aux bobines de griller. A ce stade, l'idéal est de monter un condensateur fiabilisé ... troniques/ On passe ensuite au centrage des induits avec la bague spécifique. A défaut on peut le faire aussi avec le volant magnétique et en mettant de la craie sur les bobine, puis en rectifiant jusqu'à ce que ça ne frotte plus. On remonte la platine Puis, réglage de l’écartement des rupteurs à mm. On passe ensuite au calage de l'avance en utilisant cette méthode et ces valeurs Voilà le résultat Le remontage de la pie d'admission ne pose pas de problème particulier, il faut juste penser à étanchéifier à la pâte Concernant le remontage du variateur Ne pas oublier de graisser le canon de la joue mobile ainsi que la cage à aiguille et ajuster l'épaisseur des rondelles /entretoises afin d'obtenir un jeu minimum. Au moment de remonter les circlips bien faire attention à leur sens de montage. L'arête vive se positionne toujours vers l'extérieur, autrement le circlip risque de sauter quand le moteur tournera. Regardez bien la différence Reste à remonter le pot d'échappement. On commence toujours par resserrer l'écrou d'échappement et seulement après, on s’occupe du tube de pot. Autrement, on a toutes les chances de foirer le filetage en aluminium du cylindre... Et voilà, notre brave moulin est reparti pour un tour! Selon le degré de finition extérieur et les modèles de moteurs, ça peut aussi donner ceci, mais le principe reste identique. Il y a bien sûr d'autres façons de s'y prendre pour arriver au même résultat, mais comme ça je vous assure que ça marche. Un des moteurs que j'ai remonté selon cette méthode ayant même parcouru 11 000 km sans aucune intervention! En espérant que ça puisse vous être utile, si vous avez des questions n'hésitez pas... +, Charly En essayant continuellement, on fini par réussir. Donc plus ça rate, plus on a de chances que ça marche. Devise Shadock Entretien, vidange, révisions, usure, pneumatiques, nettoyage, bougies, niveau d’huile… Tout ce que vous voulez savoir sur l’entretien d’un scooter. Lecture du carnet d’entretien La périodicité des révisions y est indiquée, avec le détail des opérations à effectuer selon le kilométrage. Dans le cas d’un scooter acheté d’occasion, la lecture du carnet permet également de consulter l’historique du véhicule et de vérifier son entretien, qui doit être régulier. Un carnet de révisions bien rempli est un argument de plus lors de la revente. Règles de bonne conduite A peine démarré, aussitôt parti ? Non. A l’image d’une moto, il est conseillé de laisser le moteur d’un scooter tourner quelques instants avant de le chevaucher et de circuler. Même sans attendre que le moteur soit chaud, cela lui permet au moins d’être bien lubrifié avant le départ. De plus, mieux vaut ne pas mettre “la poignée dans l’angle” avant quelques minutes, lorsque le moteur est encore froid. Cela devrait améliorer sa longévité. Les pneumatiques la pression La pression des pneus s’effectue à froid. Dans l’idéal, le contrôle doit être fait une fois par semaine, après avoir parcouru moins de 3 kilomètres à vitesse réduite, sans accélération ni freinage prononcé. Au-delà, la gomme aura déjà commencé à chauffer… La pression préconisée par le constructeur est indiquée, en général, dans le coffre, sur le châssis ou dans la boîte à gants. La pression est importante pour la tenue de route, les distances de freinage, la stabilité, la maniabilité… Elle influe également sur l’usure du pneu. Inutile toutefois de surgonfler un pneumatique, qui pourrait alors éclater. Pour les conducteurs qui circulent régulièrement à deux sur un scooter, la pression peut toutefois être revue à la hausse, dans les limites indiquées sur le tableau de préconisation des pressions. Les pneumatiques l’usure Certains scooters sont réputés pour user rapidement leurs pneus. La profondeur des rainures ou structures doit excéder 1 mm pour ne pas être “hors la loi”. Toutefois, à partir de 1,6 mm, il vaut mieux penser sérieusement au remplacement. Les freins mieux vaut prévenir Faute de rétrogradage, un scooter ne bénéficie pas de frein moteur équivalent à celui d’une moto. Les plaquettes de frein s’usent donc plus vite. Les “gros freineurs” parviennent à réduire la durée de vie des plaquettes à environ 4 000 kilomètres. En usage courant, elles peuvent tenir en moyenne presque 10 000 kilomètres. En théorie, il faudrait y jeter un coup d’œil tous les 1 000 kilomètres. Démonter l’étrier de frein est le meilleur moyen de contrôler les plaquettes, sur lesquelles la garniture doit être de 1 mm au minimum. Lorsqu’un bruit métallique s’échappe lors des freinages “crunch-crunch-crunch”, cela provient probablement de plaquettes beaucoup trop usées faute de garniture, le support vient directement “mordre” le disque, qui se détériore alors très rapidement. Vidange comment faire ? L’opération est simple, mais elle nécessite souvent un outil spécifique la clé du carter. Pour vidanger un moteur, il est nécessaire de se référer au manuel d’utilisation la fréquence des vidanges et la façon de procéder y sont indiquées. Dans le cas d’un deux-roues sous garantie, il vaut mieux justifier de l’entretien et, par conséquent, le faire faire par un professionnel. Après la vidange, il est important de ne pas remettre trop d’huile l’excédent pourrait se retrouver expulsé vers d’autre endroits où l’huile n’a rien à faire, comme le filtre à air. Périodicité des vidanges adaptez-vous ! Si le carnet d’entretien stipule une vidange tous les 6 000 kilomètres, mais que vous utilisez votre scooter en ville uniquement, ou sur des petits trajets, mieux vaut ne pas attendre ce kilométrage… Le fait de surveiller régulièrement le niveau d’huile peut s’avérer déterminant dans le cas d’un moteur susceptible d’en consommer excessivement. Niveau d’huile comment le contrôler ? L’huile sert à lubrifier le moteur et, par conséquent, doit éviter de le “serrer” ce qui signifie que le piston ne bouge plus. Pour le contrôle une mince fenêtre ou une réglette permet d’observer le niveau d’huile. Où est-elle ? Demandez lors d’un passage au garage, ou consultez votre manuel. Filtre à air à nettoyer ! Un nettoyage du filtre à air et, hop, votre scooter respire mieux ! S’il est encrassé, il laisse passer moins d’air, nuit à la combustion et augmente la consommation d’essence. L’admission joue un rôle primordial dans les performances d’un moteur. Un nettoyage tous les 6 000 kilomètres est le bienvenu. Mais où se situe le filtre à air ? Consultez votre manuel d’utilisateur. Bougie à remplacer ! Elles servent à enflammer le mélange air-essence. Les bougies d’allumage doivent être remplacées régulièrement tous les 10 000 kilomètres voire, pour les plus méticuleux, nettoyées tous les 5 000 kilomètres. Attention au remontage, il ne faut surtout pas serrer excessivement la bougie. Cela peut détériorer le filetage de la culasse et engendrer de gros frais de remise en état. Bonne nouvelle un changement de bougie n’est pas onéreux. Fourche spis es-tu là ? La fourche avant encaisse les bosses et son amortissement doit maintenir en permanence la roue au contact du sol. La fourche contient de l’huile, maintenue en place par des joints les fameux joints spis. Si de l’huile apparaît sur la partie brillante de la fourche, il est peut-être temps de les faire vérifier… À lire aussi sur Permis moto comment mettre toutes les chances de son côté ? Vignettes pollution Crit’Air quelle sentence pour les 2-roues ? motos, scooter, catégories, sanctions Scooters les plus vendus en France classement 2017 Vous cherchez à acheter une moto d’occasion. Avant de compléter la transaction, veuillez prendre le temps d’effectuer quelques vérifications pour vous assurer un achat les vérifications importantes à faire pour être sûr de repartir avec une moto en bon état et de la payer au juste moto correspond-elle à celle décrite dans l’annonce ?Certains vendeurs trichent délibérément sur les informations qu’ils mettent dans les annonces. Le plus souvent, ils se situent autour de l’année d’immatriculation et du kilométrage réel pour faire croire aux acheteurs que la moto n’a pas encore beaucoup ne pas tomber dans ce piège, réclamez la carte grise et vérifiez l’année de mise en circulation de la au kilométrage, les chiffres du compteur kilométrique ne sont pas toujours fiables. Assurez-vous de vérifier avec le carnet d’entretien que les nouveaux services et consommables apparaissent de manière cohérente pour vous, compte tenu du kilométrage ce document, voyez également si le vendeur a bien pris soin d’effectuer les entretiens périodiques nécessaires pour maintenir le vélo en bon n’est pas en mesure de vous fournir le carnet d’entretien d’origine, demandez à voir les factures d’achat des consommables et des opérations d’ papiers sont en règle ?N’oubliez pas de vérifier les numéros de cadre et de moteur de la moto. Assurez-vous qu’ils sont identiques à ceux indiqués sur la carte chiffres qui ne correspondent pas peuvent signifier que la moto a été réparée. C’est-à-dire qu’il s’agit d’une épave ou d’un crash bike qui a été réhabilité. Le vendeur doit être en mesure de vous fournir les justificatifs de négocier le prix en moto présente-t-elle un bon aspect général ?Pour vous assurer d’acheter une moto prête à rouler sans trop de dépenses, soyez à l’affût des signes qui révèlent des dommages cachés ou une usure importante qui pourraient vous coûter cher sur la quelques points clés à vérifier – CarrosserieN’hésitez pas à détailler le carénage pour trouver des éléments mal ajustés, régler des problèmes, des pièces qui ont été réparées puis repeintes, des imperfections et des surfaces non lisses, des traces de chutes, également les points de rouille. Sur le guidon ou les collecteurs d’échappement, il est facile de restaurer les chromes qui commencent à piquer avec un coup de pinceau, du vinaigre blanc et du bicarbonate de points de corrosion sur la chaîne ou sur le pot d’échappement, en revanche, révèlent un mauvais entretien du vélo. Ces signes doivent vous alerter sur l’état des pièces moins visibles.– Tuyau d’échappementInspectez attentivement toute la ligne pour détecter toute tache de rouille. Leur présence signifie que la pièce s’use et doit être également que le pot est homologué. Cela est particulièrement vrai lorsque les inscriptions TP-SI sont clairement également la couleur des dépôts en bout de ligne. L’encrassement noir ou blanc est le signe d’un problème de carburation. Ces dépôts doivent généralement être bruns.– Pneus et jantesEn plus d’être onéreux, ces éléments garantissent votre sécurité. Assurez-vous qu’ils sont en bon état et qu’ils vous permettent toujours de parcourir de longues cela, l’épaisseur de la semelle doit être supérieure à l’indicateur d’usure. Vous pouvez également mesurer la profondeur des rainures. Assurez-vous qu’il est supérieur à 1 d’inspecter les flancs des pneus. La présence de coupures, fissures ou hernie est un mauvais en va de même pour les roues et les jantes, assurez-vous qu’elles ne présentent aucune déformation. Faites-les pivoter d’eux-mêmes pour détecter tout gauchissement.– Dessous de selle, sous garde boue avant et carter de boite de vitesseLes vendeurs veillent toujours à vous présenter une machine propre. Cette apparence générale peut parfois être trompeuse. Regarder ces parties cachées vous indiquera s’il y a une fuite d’huile ou négligez pas les traces d’une chuteLe choc provoqué lors d’une chute peut avoir endommagé des pièces importantes. Pour éviter des frais importants par la suite, prenez votre temps pour repérer les signes qui pourraient indiquer que le vélo a été par exemple quelques indices qui permettent de savoir qu’une moto a déjà frotté l’ le cas particulier des petites cylindrées, faire attention aux traces du sabot moteur aux points de fixation du châssis et au niveau du moteur. Leur présence suggère que la moto provient d’une école de effet, pour éviter de gros dégâts en cas de chute, ce qui arrive souvent chez les débutants, les moto-écoles équipent leurs machines de crash ne vous fiez pas au jeune âge ou au faible kilométrage de ces motos, elles ont encaissé pas mal de chocs avant de se retrouver sur le marché de l’occasion. Ils peuvent réserver de nombreuses sûr, ces détails ne doivent pas vous empêcher d’acheter la moto. Cependant, n’hésitez pas à les utiliser comme arguments pour négocier le prix de les bases du véloLe moteur, l’embrayage, le système électrique, les freins et amortisseurs, le kit chaîne, prenez votre temps pour vérifier ces éléments un par un. Le dysfonctionnement de l’une de ces pièces peut entraîner des coûts importants.– MoteurRegardez bien l’ensemble du bloc moteur. Surveillez les signes de dommages ou d’abus, tels que des vis manquantes et des fuites d’ froid, puis mesurer les niveaux d’huile et de liquide de ensuite le moteur. Soyez prudent si le démarrage traîne ou si l’échappement émet une épaisse fumée noire ou également attention au bruit du moteur. Tous les sons anormaux tels que des clics et des claquements dérangeants suggèrent des dommages plus profonds.– Le système électriqueVoyants du tableau de bord, clignotants, feu stop, feux de route et feux de croisement, testez tous les équipements électriques pour voir s’ils fonctionnent également que la batterie est toujours fiable. Examinez notamment l’état des cosses et du bac à batterie. La formation d’une poudre blanchâtre signifie que la pièce doit être également à faire clignoter une série de phares, moteur arrêté. Les changements doivent être immédiats. Le plus petit retard indique un problème de maintien de la autre façon de tester la batterie est d’allumer les phares. Si la lumière reste à la même intensité pendant plusieurs secondes, c’est bon signe.– Le pack chaineUn mauvais entretien de la chaîne peut causer de graves éviter les mauvaises surprises, examinez la chaîne sous tous les angles. Attention s’il y a des points durs ou un début de corrosion. C’est la preuve que la pièce doit être également le graissage et la tension de la chaîne. Il ne doit pas être trop rigide ou trop mou. Un mauvais réglage peut endommager le pignon. La facture qui en résulte risque d’être élevée.– L’embrayageUn embrayage est défectueux lorsqu’il patine, claque, fait des bruits étranges ou présente de faux points vérification est simple sur les motos à embrayage à câble. En particulier, regardez la longueur de la garde. Une mesure d’environ 10 millimètres est une bonne également la poignée pour tout défaut de réglage ou de lubrification. Voir si cela fonctionne les modèles à embrayage hydraulique, seul un essai routier vous permettra d’apprécier pleinement l’état de ce composant. Les retards et les à-coups lors des changements de vitesse indiquent un grave essai routier est aussi l’occasion de ressentir la moto. Profitez-en pour découvrir le confort et le plaisir qu’il tests sont indispensables pour juger de l’état de la moto et éviter les ruses des vendeurs. Ils fournissent également les bons arguments pour négocier le prix de permettent d’identifier les pièces qui doivent être réparées ou remplacées très rapidement, et donnent une idée des dépenses à prévoir pour vous assurer de prendre la route en toute sécurité avec le vélo en plus, pour profiter de votre nouvelle moto en toute sérénité, une révision générale est fortement recommandée. Pour éviter des coûts élevés, vous pouvez choisir des pièces entièrement d’occasion si le besoin s’y prête. Sommaire1 Quel entretien sur une moto ? Quel est le prix d’une révision moto ? Quand faire l’entretien d’une moto ? C’est quoi une révision moto ?2 Comment reconnaître une moto qui a fait de la piste ? Comment vérifier une moto ? Comment savoir si une moto est en bon état ?3 Quel kilométrage pour une moto 125 ? Quels sont les scooters 125 les plus fiables ? Quel kilometrage pour un scooter 125 occasion ? Quel est le kilométrage moyen d’une moto ?4 Pourquoi acheter KTM ? Quelle est l’origine de la marque KTM ? Qui fabrique les moteurs KTM ? Quel entretien sur une moto ? Vidanges pensez d’abord à la vidange moteur. Le filtre à huile doit être remplacé régulièrement pour éviter l’accumulation d’impuretés. Aussi pour votre sécurité, pensez à changer la boîte de vitesses, la fourche, le liquide de refroidissement et le liquide de frein. Quel entretien faut-il faire sur une moto ? Partager Une vidange d’huile n’est pas une révision. Une huile moteur et un filtre neufs sont importants, mais il ne faut pas oublier les bougies, le filtre à air, les modifications sur le moteur et le remplacement des consommables » de la partie cycle. Quel est le prix d’une révision moto ? Le coût de la révision d’une moto Selon le concessionnaire et l’action à réaliser, on peut compter entre 45 et 80 euros de l’heure pour la main d’oeuvre, sans compter le prix des pièces qui peut coûter 30% de plus qu’en magasin général. Quand faire l’entretien d’une moto ? L’intervalle recommandé varie de 6 000 km à 15 000 km selon la moto. C’est quoi une révision moto ? Les modifications d’entretien Elles concernent l’entretien des pièces mécaniques qui s’usent au démarrage de la moto notamment le moteur bougies, filtres, mais aussi les câbles, la transmission, l’éclairage… Re comment identifier un ancien pilote de piste » ? le volant s’arrête, des traces de colle de protection de chenille, des traces de démontage à répétition sur les jantes, voire des petits trous partout pour le ralentir. Sinon quelques sorties piste avec un SBK ne vont vraiment pas le tuer ! Comment savoir si une moto est tombée ? Marques de chute Reportez-vous au paragraphe précédent pour les trouver. Il existe une particularité pour les chutes sur la piste la gravière. Le gravier laisse de petits impacts sur tout le vélo, sur les pieds, les bras oscillants, les leviers, le cadre. Bien sûr, le vélo doit freiner en ligne » et la fourche avant ne doit pas trop baisser lors d’un freinage brusque. Sur route dégagée, faites une petite épreuve de slalom, comme l’épreuve du permis. L’angle doit être réglé aussi facilement en tournant à droite qu’en tournant à gauche. Sans les mains » ! Passez votre chemin au moindre clic sinistre ou hochet dérangeant, ou faites face à une épaisse fumée noire ou brune de l’échappement lorsque froid, les tourbillons blancs sont normaux. L’idéal est de démonter la selle pour vérifier son état s’il ne s’agit pas d’un modèle récent que vous achetez ou si le moteur a du mal à démarrer. Quel kilométrage pour une moto 125 ? L’augmentation du kilométrage au compteur fragilise le deux-roues qui risque de tomber plus souvent en panne. Il est généralement admis qu’un scooter 125cc ne doit pas dépasser 4 000 kilomètres par an. Encore faut-il que les opérations de maintenance et de révision périodique soient effectuées correctement. Quel est le 125 le plus fiable ? TOP 1 La Honda CB125R, la japonaise la plus fiable En effet, elle consomme en moyenne 2,2 litres aux 100 km, ce qui en fait une bonne alliée pour la conduite quotidienne à moto. En revanche, la position de conduite légèrement avancée est parfaite pour votre quotidien. Quels sont les scooters 125 les plus fiables ? Dans ce cas, vous trouverez ci-dessous les scooters 125 cc les plus fiables. Le X-town Kymco 125 City. Avec le scooter Kymco X-Town 125 City, le conducteur profite d’une vitesse de pointe relativement élevée, avec une vitesse de pointe de 125 km/h au compteur GPS. …Le Yamaha X-Max 125. …La Honda Forza 125. Quel kilometrage pour un scooter 125 occasion ? – Kilométrage un scooter 125 ne doit pas avoir parcouru plus de 4 000 km par an. Au-delà, discutez ! Capables de tailler la route, les gros scooters GT de 250cc et plus ont droit à un kilométrage plus élevé. Quel est le kilométrage moyen d’une moto ? Catégorie 1 Cycles 4 000 km/an, soit une moyenne de 330 km par mois d’utilisation. Catégorie 2 Scooters jusqu’à 125 cc 4 000 km/an, soit une moyenne de 330 km par mois d’utilisation. Catégorie 3 Cross/Enduro/Expérimental 4 000 km/an, soit une moyenne de 330 km par mois d’utilisation. Pourquoi acheter KTM ? KTM atteint un niveau supérieur de conception et d’ingénierie grâce à PTC et à ses produits », déclare Philipp Habsburg. La technologie PTC a évolué avec nous pour répondre à nos besoins et nous a permis de réduire les délais de mise sur le marché de 15 % sur la seule gamme d’année modèle. » Pourquoi KTM ? KTM a été fondée en 1934 à Mattighofen par l’ingénieur Hans Trunkenpolz. Tout a commencé avec un simple atelier de métallurgie appelé Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen. En 1953, KTM a commencé à produire des motos. 20 ouvriers produisaient seulement trois motos par jour. Quelle est l’origine de la marque KTM ? Histoire de KTM La marque KTM est née dans un atelier de métallurgie en 1934 dirigé par Hans Trunkenpolz. La structure s’appelait Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen. Ses usines sont situées à Mattighofen et Salzbourg. Qui fabrique les moteurs KTM ? KTM Bike Industries et KTM-Sportmotorcycle AG représentent la marque KTM Kronreif Trunkenpolz Mattighofen. KTM est un fabricant autrichien de vélos, de motos et de voitures de sport. Les usines sont situées à Mattighofen au nord de Salzbourg. guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Comment dégripper un moteur ? bonsoir,je voudrais savoir comment dégrippé un moteur sans lui tapé dessus au marteau ? j'ai pensé a prendre une plaque en fer et y faire 4 trous dessus pour la passer entre les goujeons et mettre sous cette plaque un morceau de bois qui appui sur le piston;comme sa en vissant les vis de la culasse sur la plaque en fer sa appui et sa débloque non ? sa ne risque pas d'arracher les filetages des goujoens ? merci d'avance Guillaume Vinc' Visiteur assidu Messages 203 Enregistré le 24 avr. 2008, 1858 Localisation Chauny, 02 Message par Vinc' » 28 févr. 2010, 2127 D'aprés mon expérience, pour un moteur dont seul le piston est collé, laisser agir du dégrippant WD40 et tapoter sans excés peut réussir. Dans mon cas, un vieux AV7, et un BB peugeot, les roulements de bas moteur étaient pris autant que le cylindre. J'ai désséré tous les écrous bas moteur compris , retiré allumage et embrayage, retiré culasse, pipe , désolidariser un peu les carters, et plongé le tout dans le gasoil pendant un mois. guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Message par guillaumelaav89 » 01 mars 2010, 1007 puré 1 mois dans le gasoil merci de vos conseils les gars...et désolé de parler de Terrot alors que c'est motobécane le forum... Alain22 Visiteur assidu Messages 582 Enregistré le 12 août 2008, 1700 Localisation 22 Message par Alain22 » 01 mars 2010, 1029 Tu peux mettre du Coca dans le cylindre et laisser agir. Autre solution du liquide de frein. Efficace. Adhérent MCF Mes Tobec D45S, Z24C, Z57, 125 LT3. + Peugeot 100cc, Yamaha 600cc, BMW 650cc + AJS-MATCHLESS G3LS 350cc guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Message par guillaumelaav89 » 01 mars 2010, 1836 merci Alain! ce soir déja je vais le tremper dans du gasoil... Fluky Adhérente MCF Messages 12869 Enregistré le 07 déc. 2008, 1036 Localisation 44 - Vertou Message par Fluky » 01 mars 2010, 2049 Si ça ne rentre pas, prends un plus gros marteau Lao Tseu, faussement attribué à Confucius. Avec ce que je sais, on pourrait écrire un roman ; avec ce que je ne sais pas, on pourrait remplir une bibliothèque... Mes tutos Youtube Mes calculettes pour mob Lulu62 Adhérente MCF Messages 2106 Enregistré le 05 févr. 2010, 1850 Localisation Notre-Dame-de-Monts Message par Lulu62 » 03 mars 2010, 2011 bonjour à tous ,j'ai le même cas de figure sur ma LT1,qui n'a pas tourné depuis une bonne vingtaine;le moteur est bloqué,gommé quel est la différence entre ces 2 termes ?;j'ai donc rempli les cylindres de gaz-oil et ce depuis 3 mois environ, et toujours rien!!même en intervevant sur la volant moteur qui bouge à peine d'1à2mm,pas plus! que faire? pour le moment je continue de décortiquer le reste et dés que j'en arriverais au moteur je reviendrais vous voir LULU 62 . 2 x125 LT1 1974 - AV88 une Bleu 1990 - une AV 881 Gris Silver 1988 - AV3 1952 - AV42S, AV44 Fluky Adhérente MCF Messages 12869 Enregistré le 07 déc. 2008, 1036 Localisation 44 - Vertou Message par Fluky » 03 mars 2010, 2041 Gommé, les segments restent collés dans leur gorge, et l'huile a "séché" sur la chemise, c'est pas grave. Bloqué, ça craint plus Si ça ne rentre pas, prends un plus gros marteau Lao Tseu, faussement attribué à Confucius. Avec ce que je sais, on pourrait écrire un roman ; avec ce que je ne sais pas, on pourrait remplir une bibliothèque... Mes tutos Youtube Mes calculettes pour mob sas Visiteur assidu Messages 1038 Enregistré le 20 juil. 2007, 1429 Localisation Vimy 62 Message par sas » 03 mars 2010, 2049 salut une chauffe serait elle possible sans faire de dommage deformation ou autre sinon un bon flambard et ca devrai venir non? mise en temperature et ensuite un pousse piston maison sans passer a travers biensur franck jusque la ca roule...d45a de 1947, une d45b et une b1v2 la y a du boulot!!; et mes pieds Frncs Message par Frncs » 03 mars 2010, 2113 Déculasse Passe une vitesse Fais tourner ta roue arrière à la main ou en poussant. Si les cylindres se mettent à monter et descendre le long des goujons, c'est déjà que ton vilebrequin est bien libre et que rien ne coince dans le bas moteur et donc que ça coince SEULEMENT coté pistons/alesage. Dans ce cas, soit gommé et pas grave Soit ça a serré et là .... Denis Adhérente MCF Messages 3410 Enregistré le 24 juin 2005, 2156 Localisation Saint Quentin 02 Contact Message par Denis » 03 mars 2010, 2146 CHENU a écrit bonjour à tous ,j'ai le même cas de figure sur ma LT1,qui n'a pas tourné depuis une bonne vingtaine;le moteur est bloqué,gommé quel est la différence entre ces 2 termes ?;j'ai donc rempli les cylindres de gaz-oil et ce depuis 3 mois environ, et toujours rien!!même en intervevant sur la volant moteur qui bouge à peine d'1à2mm,pas plus! que faire? pour le moment je continue de décortiquer le reste et dés que j'en arriverais au moteur je reviendrais vous voirBonjour Au cas ou, un petit tour a chez moi, env 1H par l'autoroute, je n'ai pas encore rencontrer de moteur bloqué mais j'ai déjà démonté a fond et remonté 3 ou 4 moteur de LT3, donc si je peux t'aider. 350 3 Cyl 2 T - 125 LT3 Sg - 125 LT3 Coupe Lulu62 Adhérente MCF Messages 2106 Enregistré le 05 févr. 2010, 1850 Localisation Notre-Dame-de-Monts Message par Lulu62 » 10 mars 2010, 2132 j'ai donc déculassé , passé une vitesse et réussi à faire tourner le volant moteurles 2 chemises bougent bien ,ainsi que le piston droit;le piston gauche lui ne veut rien savoir.....mais je l'aurais...je l'aurais ! J'ai mis un peu de WD40 dans la chemise en question et je verrais en rentrant de congé, dans une semaine s'il y a de l'amélioration et vous en reparle ci joint la bête les culasses ses chemises pistonsle dépot que l'on peut voir sur le piston G,est du au gazoil que j'ai mis durant 3 mois;aprés nettoyage, la tête est propre A+ LULU 62 . 2 x125 LT1 1974 - AV88 une Bleu 1990 - une AV 881 Gris Silver 1988 - AV3 1952 - AV42S, AV44 laurent23 Visiteur Messages 26 Enregistré le 13 mars 2010, 1052 Localisation creuse 23 Re Message par laurent23 » 20 mars 2010, 2306 Fabrication d'une presse 1 plaque de métal, 4 trous en respectant les 4 goujons, 1 trou au centre, souder 1 ecrou dans le trou central, 1 vis de même diamétre que l'ecrou, 1douille même diamétre que le piston entre le piston et la vis, positionner la plaque serrée par les vis des goujons, serrer doucement la vis et le tour est joué. C'est ce que j'ai fait et ça marche. Fabrication 1 quart d'heure, dégrippage 1 heure environ. yamaha r6, motoconfort c45s de 1952, AU48 de 1962 guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Re Comment dégripper un moteur ? Message par guillaumelaav89 » 21 mars 2010, 1414 c'est un bon systéme...mais le probleme c'est que sa tort la bielle ?....moi je vais tarauder le cylindre et y visser des vis dedans comme sa je n'aurais qu'a mettre une cale sous la plaque en fer,visser et le tour est joué ! je vous ferai des photos mais pour cela je doit d'abord tarauder.. Tutoriel qui vous permettra de remplacer le vilebrequin et les joints spi de vilebrequin de tous les scooters équipés d’un moteur Minarelli horizontal comme les Nitro / Aérox / Ovetto / Keeway hurricane / … Tuto de la mort – changer le vilebrequin moteur Minarelli H + quelques photos moteur Piaggio – changer les roulements et les joints spy à chaque démontage même si on change que le vilo…prévoir une pochette roulements + joints spy à chaque fois.. – changer la clavette d’allumage et l’alternateur – changer la pompe à huile Alors la philosophie quand on change un vilo, c’est d’être délicat…il faut y aller doucement et calmement et on y arrive. Ne pas essayer de faire du travail de goret en chauffant pas les carters ni en ayant pas de pince à circlips, ni de douille de 34 etc.. Ne pas monter de roulements à cages en téflon, ni vilo à inserts en téflon….toujours roulements cages acier et vilo en métal ! au bout d’un moment le téflon plastique se dessèche et mets des morceaux dans tout le moteur ! Pour la peine qu’on se donne, autant mettre des roulements et un vilo renforcés !! Enfin surtout les roulements car le vilo d’origine est solide en général. Faut juste bien regarder qu’il est pas bleui. sauf certains peugeot sont bleuis sur les masses car montés à chaud Démontage Faut enlever plein de trucs… – Enlever le pot – Enlever la roue arrière – Enlever le bas moteur – Enlever le carter de kick, le vario – Enlever le démarreur électrique – Enlever l’embrayage et la courroie – Enlever les caches moteur, mais pas le cylindre pour l’instant ! Enlever carrément l’admission en enlevant la pipe et les clapets.. Enlever le moteur de démarreur électrique Mettre un bloque piston à la place de la bougie. Enlever le ventilateur avec des clés Allen. Enlever l’écrou de volant magnétique. Il faut retirer ce volant magnétique…taper avec un marteau sur les côtés en le tournant sur lui même. enlever le bloque-piston. Mais ça marche pas toujours dans 75% des cas il faut un arrache volant, voir fin du tuto outils Arrache volant minarelli par exemple On accède à l’alternateur, et la clavette d’allumage. Défaire toutes ces vis.. Désemboîter le caoutchouc pour faire sortir le fil électrique.. Voilà la clavette et l’alternateur. Défaire ces 2 vis. Enlever ce bout de carton.. Dévisser ces 2 vis pour enlever la pompe à huile.. Voilà la pompe à huile, et enlever le bout de gras sur le carter là.. Pour commencer à enlever le vilo, il faut dévisser ces vis là.. en croix c’est mieux.. Voilà les vis, et enlever le haut-moteur piston, cylindre au passage.. Enlever cette tige en enlevant les clips avec une pince à clips.. Enlever la béquille centrale en enlevant cette goupille…et la tige.. Le ressort vient avec… Voià la béquille.. Maintenant pour sortir le vilo des carters, il faut chauffer avec une lampe à souder.. Chauffer à peu près le long des points rouges…bien chauffer pendant 15 minutes facile voire + j’ai fait cette photo quand j’ai fait le vilo de la vespa lx 50 Visser l’écrou de vario, et taper par coups secs Utiliser un marteau, pas une clé à molette.. Sur moteur Piaggio, avec l’écrou à l’envers, et un marteau.. On voit les 2 carters se décoller.. Taper aussi sur les rebords de carter ça aide…et faire en sorte que les carters se décollent bien dans l’axe.. Sur moteur piaggio au passage.. Voilà les 2 parties.. Il faut enlever l’engrenage en plastique qui sert à actionner la pompe à huile…enlever ce clip avec la pince à clip orange.. Enlever la petite plaque en métal.. Enlever la petite tige en métal…ne pas la perdre, elle est nécéssaire au mécanisme de pompe à huile ! Chauffer au chalumeau le long des points rouges, et utiliser la même technique que tout à l’heure.. Voilà le vilo, avec les roulements dessus.. Pour enlever les roulements du vilo, méthode des arrache moyeux, ou méthode bourrin au gros tournevis plat.. De toute façon les roulements une fois démontés ne sont pas réutilisables.. attention à la bielle quand même car le vilo peut être réutilisé Parfois, les roulements restent dans les carters au lieu de rester sur le vilo, donc il faut chauffer un peu les carters, et sortir les roulements en tapant sur l’anneau central avec une douille…par l’autre côté entre 15 et 19 par là selon les moteurs.. Attention aux carters, à pas les casser, on tape sur la douille et pas sur le carter, sinon voilà dans quelle galère on se met.. Voilà le vilo et les roulements démontés.. Voilà les joints spy, qu’il faut retirer des carters en utilisant des douilles de 19 et de 24 et en tapant dessus.. Sans le joint spy.. Et l’autre carter Le remontage Déjà, avant tout, il faut abolument bien nettoyer les carters, sinon des grains de sable risque de se mettre dans les roulements neufs ou sur les plans de joints.. Utiliser de l’essence et une brosse à dents, dans la douche sur un tourchon et c’est réglé… Un carter Piaggio bien nettoyé, à l’essence.. normalement il y a pas de résine lol Mettre le vilo au congel prévoir 1 à 2 heures qu’il soie bien frais.. Mettre les carters, du côté où se logent les roulements sur la gazinière… Ne pas faire ça avec des plaques électriques car ça va pas bien les chauffer.. Sinon utiliser un réchaud de camping ou une lampe à souder…mais il faudra bien chauffer les deux en même temps pour que le vilo froid s’insère dans les 2 carters chauds.. Laisser chauffer une bonne demie heure à feux doux avec un peu de sel.. Prévoir des gants anti-chaleur pour ne pas se brûler en prenant les carters.. Ne pas oublier les 2 barillets qui se mettent dans le carter.. Sortir vite le carter et le poser…attentions aux barillets, qu’ils ne tombent pas.. Voilà les roulements neufs SKF avec joints spy… moteur Piaggio Mettre vite le roulement dans le carter, avec une goupille pas trop rigide non plus la goupille.. Si les carters ont étés bien chauffés et dilatés, ça rentre tout seul.. j’ai cette là photo à froid lol Utiliser une douille de 34 pour taper sur l’anneau extérieur du roulement uniquement. Et taper que si la douille est bien centrée !! Taper de manière à rentrer le roulement dans l’axe !! Ne pas oublier les barillets !! Voilà le 2e roulement de mis.. Là, il faut vite mettre de la pâte à joints tant que le tout est encore chaud pour mettre le vilo après Attention, faut acheter de la spéciale haute température chez une quincaillerie pro on en trouve.. Sortir le vilo du congel vilo Piaggio là.. Quand tout est encore chaud les carters ont réchauffé les roulements, sortir vite le vilo du congel et l’insérer dans le roulement. Attention au sens du vilo… icon_ptdr Attention, sur cette photo moteur Minarelli, je n’avais pas mis de pâte à joint mais il faut en mettre !! Taper éventuellement si ça rentre pas, mais alors touuuuuuuuut doucement !! Et sur moteur Piaggio.. Rentrer vite le 2e carter avant qu’il refroidisse. Et attention à pas coincer la bielle au mauvais endroit.. Préparer une clé Allen pour serrer les vis qui vont tenir les carters en place.. Notez la forme de ma goupille en haut à gauche.. Et sur moteur Piaggio, avant de serrer les écrous.. Serrer les 6 vis en croix c’est toutes les mêmes vis…bleu-bleu, vert-vert, rouge-rouge.. Les plans de carters doivent être parallèles…ne pas serrer de travers ! Si ça a bien été mis, tous les plans de joint concordent sans qu’il aie de jour.. Ensuite, il faut centrer le vilebrequin important. Utiliser un jeu de cales 4,50 eur chez Norauto. Il doit y avoir le même espacement de chaque côté.. Là pour ce montage, le vilo était trop collé au carter d’allumage…le vilo tournait pas très facilement.. c’est normal tout ça, hein Il faut donc taper sur un des côtés pour le centrer.. J’ai tapé de de côté-là, et il s’est mis à tourner sans problème, il doit faire plusieurs tours si on le lance.. Sur Piaggio c’est le même principe.. Ensuite on met les joints spy en tout dernier, quand tout a un peu refroidi.. Côté vario…il est relativement enfoncé..et attention à les mettre bien dans l’axe pour ne pas les abîmer.. Avant de mettre les joints spy, bien huiler les roulements et joints spy avec de l’huile 2 temps ! on préfère éviter la graisse épaisse pour éviter les problèmes avec la carburation.. Joint spy côté allumage.. Voilà, le vilebrequin est monté, il y a juste à remonter tout le reste dans le sens inverse du démontage… Note sur piaggio, quelques différences il faut débrancher la pompe à huile qui est près du vario, il faut utiliser une douille de 36 au lieu de 34 pour les roulements et il faut faire attention à la courroie de pompe à huile.. Et j’allumage est plus facile à démonter.. Le sujet sur le forum

comment demonter un moteur de scooter